大巴黎项目，事关全法国的项目
21 世纪初，全世界有一半人口生活在城市，而这一比例在 2050 年预计将达到 66%，到了 2100 年
将超过 85%。在这个空前的世纪蜕变的过程中，大巴黎项目无疑再一次将法国推向潮流之巅。根据 麦肯锡国际的研究员预测，2025 年，巴黎 GDP 总量将位居全球第七，而月薪超过 2000 美元 的居 民数将位列第六。在普华永道 2016 年《城市机遇》排名中，巴黎位列最具吸引力城市第 4 位。在 十项评选指标中，其中九项巴黎都在前十之列 : 从事商务的便利度第 5 位；巴黎还凭借其欧洲航空 枢纽的优势，名列交通及连通性项下第 7 位. 巴黎还摘得生活质量这一指标的桂冠。在安永看来， 巴黎的国际性也是其魅力所在。大巴黎投资机构总裁 Christian Nibourel 先生指出， 现在，对于国际 资本的争夺已经不是国与国之间的斗争，而更多的是 国际化的大都市之间的争夺，这也正是大巴 黎项目的意义所在。
在全球化不断深入的时代，竞争已超越了国界。国际经合组织城市化政策负责人 Rudiger Ahrend 先 生指出，一座城市的生产力与其规模呈相关性，大城市因其对思想创意的快速传播以及多样化的人 才和创业环境，在生产力上更显优势。大都会的形成将强化资本，人才等资源的聚集，但同时， 其创造的价值将受益全国。巴黎的 GDP 占全国的 30%，而其收入仅占全国的 22%，也就是说， 巴 黎所创造价值的将近 1/3 用于分配给其他地区。
大巴黎项目不是对小巴黎的简单扩建，而是将大巴黎作为一个整体进行全新的规划改造。交通，作 为一座城市的血脉，对城市发展的重要性不言而喻。大巴黎快线正是打通大巴黎经脉的核心工程。
连通城市与活动中心
法国政府发布了大巴黎快线最新项目进度表
面对项目预算不足，工期拖延，区域行政部门之间协调遇阻等消极状况及对该项目的质疑舆论，法
国总理飞利浦在交通部长的陪同下，于今年 2 月 22 日表明了政府对大巴黎项目的态度，确定了该 项目《不可逆转的》世纪工程的地位，并肯定将在本届政府任期内落实全部项目招标。大巴黎快线 全线竣工日期最终定于 2030 年，飞利浦总理同时发布了全线项目的具体进度时间表。此进度表是 与行政及项目人员经一个半月的调研协商而最终确定的。根据此进度表，首期工程，将在 2024 年 奥运会和残奥会前如期投入使用。
法国政府公布的各线路投入使用日程表：
2024 年
– 14 号线北线延长线和通到奥利机场 站的南线延长线
– 从 2024 奥运村所在地的 Saint-Denis Pleyel 站，到通往位于巴黎北部的戴高乐机场及
Bourget 机场快线中转站 Le Bourget RER 站 的 16 号和 17 号线公共路段
– 15 号南线，从西南部 92 省的 Sèvres 桥 站到 93 省的 Noisy – Champs 站 （受益居民最多的 线路，将极大减少沿线居民的绕行问题）
– 16 号线 通往位于巴黎北部的戴高乐机场及 Bourget 机场快线中转站 Le Bourget RER 站 到 93
省的 Clichy-Montfermeil 站，（这是马克龙总统到当地走访时对当地市民的承诺）
– 对于 17 号线，将尽快开始招标以确定在 2024 年前实现从 Le Bourget RER 站到北部 Bourget
机场 站路段的运营的技术可行性
这些线路将受益绝大多数的城郊居民的出行需求，并连通各个主要奥运会场，确保 2024 年奥运会 的顺利举办。
2027 年
– 17 号线直到北部 95 省的 Triangle de Gonesse 火车站 站
– 18 号线 位于南部的奥利机场 站到北部 91 省 CEA Saint-Aubin 火车站 站
2030 年
– 15 号线西线，从巴黎西南部 92 省的 Sèvres 桥 站到奥运村所在地 Saint-Denis Pleyel 站
– 15 号线东线，从北部 93 省的 Saint-Denis Pleyel 站 到东南部 94 省的 Champigny 市中心 站
– 16 号线， 从东部 93 省的 Clichy-Montfermeil 站 到东南部 93 省的 Noisy – Champs 站
– 17 号线， 从北部 95 省的 Triangle de Gonesse 火车站 站到 东北部 77 省的 Mesnil-Amelot 站
– 18 号线，从北部 91 省 CEA Saint-Aubin 火车站 站到西南部 78 省的 Versailles Chantiers 站
14 号线 南线延长线
15号线 南线
16号线
